Con Tesla (NASDAQ:TSLA) pienamente impegnata nella tecnologia di guida autonoma, gli analisti finanziari di Bernstein hanno dichiarato in un rapporto di mercoledì che prevedono che l'ampia implementazione della tecnologia Full Self-Driving (FSD) avverrà entro cinque-dieci anni.
Tesla ha annunciato i suoi ultimi risultati finanziari trimestrali martedì dopo la chiusura del mercato azionario, con guadagni che non hanno soddisfatto le previsioni medie degli analisti finanziari.
Bernstein ha riconosciuto che Elon Musk ha spesso mostrato un eccessivo ottimismo riguardo alla tempistica della tecnologia FSD.
Nonostante la convinzione di Musk che "non ci saranno ostacoli legali significativi", gli analisti mantengono il sospetto che le autorità di regolamentazione possano diventare il principale ostacolo per l'adozione della tecnologia FSD, anche dopo che questa si sarà dimostrata generalmente più sicura dei conducenti umani in un'ampia varietà di condizioni di guida.
"Osserviamo inoltre che il ritmo di approvazione delle normative in questo settore è stato lento", ha dichiarato Bernstein. "I funzionari di regolamentazione hanno notato che Tesla non ha ancora avviato il processo di sperimentazione dei veicoli autonomi sulle strade pubbliche, il che implica che sia la tecnologia FSD che un servizio completo di taxi autonomi potrebbero essere lontani diversi anni".
Inoltre, l'azienda ritiene che il mercato della tecnologia FSD "potrebbe non essere dominato da un'unica azienda, ed è incerto se Tesla sarà quell'azienda dominante".
"Sospettiamo che il mercato della tecnologia FSD possa non essere dominato da una sola azienda, considerando la varietà di aziende tecnologiche, case automobilistiche e nuove imprese ben capitalizzate che stanno sviluppando tecnologie alternative in questo settore", ha riferito Bernstein.
"Anche se il mercato della tecnologia FSD dovesse essere dominato da un'unica azienda, non è certo che Tesla sarà quell'azienda, considerando che Tesla non ha ancora sviluppato un sistema di guida autonoma di livello 3 (mentre un servizio di taxi autonomo richiederebbe probabilmente il livello 4) e continua a rimanere indietro rispetto alle aziende leader negli indicatori critici di performance della guida autonoma, come la frequenza degli interventi del conducente umano".
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